På en Shinkansen-tågresa i Japan 1997 skissade Ferdinand Piëch, dåvarande ordförande för Volkswagen Group, idén om en bil med 1 001 hästkrafter och en topphastighet över 400 km/h. Hans ursprungliga vision inkluderade en mäktig W18-motor.
Piëch anlitade Giorgetto Giugiaro från Italdesign för att skapa en konceptbil. Resultatet, EB 118, visades på bilsalongen i Paris 1998. Det var en frontmotor-driven tvådörrarsdesign med en 6,3-liters W18-motor som producerade 555 hästkrafter – inte riktigt Piëchs vision, men ett steg på vägen.
- EB 218 (1999): En fyrdörrars lyxvariant med samma W18-motor, längre och inspirerad av Type 41 Royale.
- EB 18/3 Chiron (1999): Här flyttades W18-motorn till mitten, skapad av Fabrizio Giugiaro. Designen blev mer aggressiv och antydde det framtida Veyron-konceptet.
I oktober 1999 tog Bugatti ytterligare ett steg med EB 18/4, designad av Jozef Kaban. Trots den ursprungliga W18-motorn blev de tekniska utmaningarna för stora. År 2000 introducerades en W16-motor med turbo, vilket möjliggjorde Piëchs mål.
Veyron blev verklighet med en 8.0-liters W16 turbomotor, som levererade 1 001 hästkrafter och överträffade 400 km/h i Super Sport-versionen.
Bugatti Veyron föddes ur en dröm om oerhörda prestandamål. Resan från tidiga skisser till produktion visar hur innovation, teknologiska justeringar och djärv design kan skapa något exceptionellt – en bil som satte nya standarder för hastighet och lyx.
