Trump je 4. februarja podpisal ukaz o 25 % tarifah na uvožene dobrine iz Kanade in Mehike ter 20 % na uvožene izdelke iz Kitajske. Dodatno se bo 12. marca uveljavila tarifa na jeklo in aluminij, kar bo še dodatno obremenilo industrijo. Brez kreditov za ameriške vsebine v vozilih, zgrajenih v Kanadi ali ZDA, so te odločitve sprožile povratne tarife iz ciljanih držav.
Potrošniki se bodo soočili z višjimi cenami; analize podjetja Anderson Consulting napovedujejo povečanje med 4.000 in 10.000 dolarji. Manjša izbira in zmanjševanje zalog bosta še poslabšala situacijo. S&P Global Mobility napoveduje, da bodo tarife morda trajale le dva tedna, a takojšnji vpliv bo občuten, z zmanjšanjem proizvodnje v tovarnah.
Pomanjkanje delov bo močno prizadelo dobavno verigo, saj je izkušnja s pomanjkanjem polprevodnikov pokazala, da lahko en manjkajoči del ustavi proizvodnjo. Mnogi dobavitelji ne bodo mogli prenesti dodatnih stroškov na avtomobilske proizvajalce, kar bi lahko vodilo do propadanja podjetij.
Premik proizvodnje v ZDA je zapleten in drag, saj lahko nekateri modeli vozil prihajajo iz držav, ki jih tarife prizadanejo. To bo poslabšalo stroške in povečalo cene avtomobilov.
Tarife lahko služijo tudi kot pritisk na ponovno pogajanje USMCA trgovinskega sporazuma, ki se načrtuje za leto 2026, z željo po povečanju deleža ameriške vsebine in višjih delovnih stroškov v Mehiki.
Nova uvedba tarif na avtomobilske komponente iz Kanade, Mehike in Kitajske bi lahko privedla do takojšnjega zvišanja cen avtomobilov in težav v dobavni verigi. Avtomobilska industrija se znajde v negotovem položaju, s potencialno potrebo po prenovi strukture proizvodnje in dobaviteljev, kar lahko vpliva na končne uporabnike že v bližnji prihodnosti. Kljub negotovosti pa je industrija pripravljena na prilagoditve, čeprav se obeta zahtevno obdobje.
