Številni avtomobilski proizvajalci danes svoja motorna mesta polnijo s plastičnimi pokrovi. Lexus pri modelu LS 500 gre celo še korak dlje; pod tem pokrovom se skriva twin-turbo 3.4-litrsk V6 motor, ki pa ga skoraj ni mogoče opaziti.
Večina ustvarjalcev hiper avtomobilov meni, da morajo veliki V12 motorji izgledati kot prava umetnost. Žal je Jaguar v 70-ih letih to spregledal. Odprta hauba modela XJS razkriva le zapleteno mrežo kablov in cevi, kar ne izpolnjuje pričakovanj.
Pri modelu Porsche 911, od generacije 996 naprej, se ob odprtju zadnjega pokrova komaj vidi motor. Oba modela 991 in 992 dovoljujeta pogled le na nekaj ventilatorjev, kar ni ravno osupljivo.
Ob srečanju z GT40 bi bili po vprašanju pod pokrovom morda razočarani, saj najdemo le visokovoltžne kable in kovinsko škatlo z električnimi komponentami - kar pomeni nevarnost električnih restomodelov.
Mogoče nepričakovano, toda motor A-serije v Morris Minorju izgleda izgubljen, čeprav bi v tem prostoru morda lahko našli prostor za večji motor, kot je LS V8.
Prvotni Ford Capri je bil zasnovan za Essex V6, a ko je bil opremljen z majhnim Kent štirivaljnim motorjem, je izgubil veliko na impresivnosti, saj je imel manj kot 50 konjskih moči.
Bronco Raptor z močnim 412-konjskim twin-turbo 3.0-litrskim V6 motorjem izpolnjuje pričakovanja glede zmogljivosti, vendar ob odprtju pokrova še najbolj spominja na zmedo, saj številne cevi pokrivajo dejanski motor.
V članku predstavljamo devet motornih prostorov, ki razočarajo s svojo zunanjostjo. Ključne težave vključujejo plastične pokrove, neurejeno kablovje in skrite komponente, kar vodi do manj navdušujoče izkušnje za ljubitelje avtomobilizma.
