Prodaja Nissana je drastično padla, saj je z 5,8 milijona enot v letu 2018 padla na približno 3,5 milijona danes. Ta upad otežuje sodelovanje z dobavitelji, kar omejuje proizvodnjo in inovacije. Razvoj novih vozil postaja vse dražji, predvsem zaradi naraščajočih stroškov električnih pogonov in sistemov za napredno pomoč vozniku.
Espinosa, ki bo na čelu podjetja začel mandat 1. aprila, bi lahko poskusil ponovno odpreti pogovore o združitvi s Hondi. Kot kažejo komentarji vodilnega načrtovalca Ponz Pandikuthire, bi sodelovanje lahko vključevalo skupne platforme za vozila, kar bi zmanjšalo stroške obeh podjetij.
Espinosa trdi, da Nissan nima težav s kapitalom, temveč s pretokom gotovine. Kljub temu, da ima podjetje okoli 1 trilijon jenov (približno 6,7 milijarde dolarjev), je potrebno znižati fiksne stroške in povečati dobiček.
V ozadju neprestanih groženj carin na vozila in dele v ZDA, ki jih uvaja Donald Trump, ostaja situacija negotova. Nissan se osredotoča na ameriški trg in načrtuje uvedbo osmih novih električnih vozil, namenjenih domačemu in mednarodnemu trgu.
Nissan se s svojim novim vodstvom usmerja v inovativne pristope pri iskanju novih partnerstev ter povečuje rast in prilagoditev trgu. S trenutnimi izzivi, vključno s carinskimi negotovostmi, bo uspeh podjetja odvisen od njegove prilagodljivosti in strateških odločitev.
