Električna vozila z baterijami se na dirkališčih srečujejo z velikimi izzivi. So težka in ne morejo dolgo zdržati med polnjenji, ki zahtevajo čas in močno električno infrastrukturo. Zato nekateri predlagajo gorivne članke kot alternativo. A težava ostaja: gorivni članki niso dovolj vroči za učinkovito odvajanje odpadne toplote, saj delujejo pri približno 80 °C.
Motorsport se zato zanima za vodikove motorje z notranjim zgorevanjem, ki oddajajo le paro. Toyota je vodikove motorje uspešno preizkusila na 24-urnih dirkah z modeli GR Yaris in GR Corolla. Alpine je predstavila V6 motor za svojo Alpenglow konceptno vozilo.
- Višja temperatura delovanja: Omogoča lažje odvajanje toplote.
- Učinkovitejši izpušni sistem: Velik del odpadne toplote gre neposredno v izpuh.
Za cestna vozila so gorivni članki boljša rešitev, predvsem zaradi večje učinkovitosti. Če bo povpraševanje po vodiku za cestna vozila raslo, bo dostop do njega lažji tudi na dirkališčih.
Prenova običajnih motorjev za uporabo z vodikom ni zahtevna, vodikove rezervoarje pa je lažje namestiti kot težke baterije. Vožnja s takšnim vozilom je podobna klasičnemu bencinskemu, brez potrebe po upravljanju regeneracije in z značilnim zvokom, ki navdušuje oboževalce.
Gorivni članki trenutno niso idealni za dirkalna vozila zaradi izzivov z odvajanjem toplote. Vodikovi motorji z notranjim zgorevanjem omogočajo vroče delovanje in edinstven zvok, ki privlači navdušence. Pri cestnih vozilih pa gorivni članki še vedno predstavljajo brezogljično in učinkovito rešitev.
