Nový šéf Aston Martina sa takmer vybúral v elektrickom Hummeri, ale smial sa tak nahlas, že onajav rozosmial. "Jazdiť v crab móde bolo veľké dobrodružstvo," priznal. Zoznam jeho skúseností s elektromobilmi, od Riviana až po EQS AMG, nie je žiadnym chválením, ale skôr výskumom. Keď sa ho spýtali na falošné radenie prevodov (áno) a zvuky motorov (nie), vysvetlil svoju víziu pre zvukový prejav elektrického Astonu.
"Ak mapujete telemetriu motora V12 a zabudujete tieto frekvencie do karosérie auta, prepojené na polohu plynu a krútiaci moment elektromotorov... a potlačíte lacné zvuky vysokých frekvencií, budete sa cítiť ako v Valkýrii V12 Le Mans." Tvrdí, že fyzická "agitácia" karosérie elektromobilu, mapovaná proti vibráciám z klasického ICE performance auta, môže vytvoriť emocionálne prepojenie s vozidlom.
Výkon mnohých elektromobilov je jasne daný, ale masívnosť batérií je nepriateľom. Priemerná batéria váži 700-800 kg oproti 150 kg motoru. V budúcnosti, keď sa vyvinú ľahšie pevné batérie, môžu znížiť hmotnosť o 30 %. K technológiám ako 3D-tlač alebo štvorkolesové riadenie prispievajú k pocitu ľahkosti klasických športiakov.
Aston zatiaľ neoznámil špecifiká prvého elektroauta, keďže dopyt kolíše medzi nadšencami EV a tými, ktorí ich nenávidia. Napriek partnerstvu s Mercedes-Benz a Lucid, Aston ešte musí rozhodnúť, či nový BEV zdieľa existujúcu značku alebo vytvorí vlastnú líniu. S ohľadom na zákonodarcov v Európe a USA je ťažké predvídať presnú budúcnosť, ale spoločnosť sa zaviazala k elektromobilom.
Aston Martin sa pripravuje vstúpiť do sveta elektromobilov s inovatívnym prístupom k zážitkovému prepojeniu s vozidlom. Ich cieľom je vytvoriť autenticitu emócií ICE v elektrickej ére, čeliac výzvam ako je hmotnosť batérií. Rozhodnutia a technologické vylepšenia čakajú na adaptáciu, ale jediné čo je isté, elektrický Aston príde.
