Попытка попасть в салон SV-1 начиналась с борьбы с 41-килограммовой дверью-крылом. Предполагалось, что гидравлический цилиндр облегчит задачу, однако механизм часто выходил из строя, оставляя владельцев за пределами их спортивного автомобиля стоимостью $10,000. Тем не менее, это все же лучше, чем оказаться запертым внутри в случае переворота.
Если все же удавалось занять место водителя, начинались другие проблемы. Бриклин создал не только новую марку, но и завод в Нью-Брансуике, Канада — далеко не автомобильной столице мира. Это стало наглядным примером того, что происходит, когда сложное производство поручают неопытной рабочей силе.
Качество сборки оставляло желать лучшего. Фибергласовые панели на стальном шасси деформировались, отговаривая владельцев от поездок под дождем. Фары часто не раскрывались, что затрудняло ночные поездки. А медленный ход машины значительно снижал риск аварий на больших скоростях.
Несмотря на обещание производить 12,000 машин в год, было выпущено меньше 3,000, прежде чем компания обанкротилась. Возможно, это и оказалось самым безопасным решением, ведь какой автомобиль может быть более безопасным, чем тот, который нельзя купить?
Bricklin SV-1 стал известен больше своими конструктивными и производственными недостатками, чем безопасностью. Этот проект, который начинался с амбициозных планов, обернулся фиаско, став примером того, как недостаток опыта может помешать успеху.
