Тайна шеститактного двигателя Porsche: что скрыто за патентом?

Когда речь заходит о шеститактном двигателе, мы склонны отмахиваться, как от очередного безумного изобретения. Однако, если инициатором проекта выступает Porsche, стоит присмотреться внимательнее. В отличие от привычного четырехтактного двигателя, который генерирует один рабочий такт за два оборота коленвала, новый патент Porsche предлагает два рабочих такта за три оборота. Как это достигается — загадка.

Шесть тактов и семь циклов

Двигатель от Porsche включает четыре стандартных такта: впуск, сжатие, рабочий и выпуск. В середине добавлены ещё одни сжатие и рабочий такт, формируя 1080-градусный цикл сгорания. Приближаясь к нижней точке, поршни открывают боковые порты в стенках цилиндра, что завершает процесс выпуска и позволяет начать второе сжатие.

Патентные чертежи намекают, что двигатель оснащён механизмом на коленвале, который позволяет изменять ход поршня в процессе цикла сгорания. Ожидается, что этот ход варьируется от 83 до 118 миллиметров.

Ещё одна необычная черта — набор портов внизу цилиндра, которые остаются закрытыми, пока поршень не достигнет крайнего нижнего положения.

Как это работает?

Впуск, сжатие и рабочий такты остаются обычными, но ход поршня изменяется от 83 миллиметров на впуске до 101 миллиметра при сжатии и 118 миллиметров на рабочем такте. Самая длинная амплитуда движения позволяет поршню открывать упомянутые порты.

Предположительно, в эти порты подаётся сжатый воздух (вероятно, от турбонагнетателя), который вытесняет остаточные газы и заполняет камеру свежим воздухом. Этот процесс должен происходить быстро, так как порты открыты только на последних 17 миллиметрах движения поршня.

Получив воздух, поршень поднимается, завершая 118-миллиметровый такт сжатия, при котором впрыскивается топливо. Далее следуют обычные 101-миллиметровый рабочий и 83-миллиметровый выпускной такты, завершая шесть тактов и три оборота коленвала.

Краткий обзор

Несмотря на наличие двух рабочих тактов за три оборота, сложно понять, как второй такт, предшествующий короткому циклу продувки, может быть столь же мощным, как первый. Всё ещё неясно, каким образом процесс улучшает тепловой КПД, и, без дополнительных данных от Porsche, шеститактный двигатель остаётся больше техническим курьёзом, чем революционным прорывом.