SAE J3400/2 описывает физическую архитектуру и механические спецификации для разъема и зарядного порта электромобиля. Это позволяет проводить зарядку безопаснее и быстрее по всему континенту. Стандарт предлагает 2D-чертежи и 3D-модели, обеспечивая инженеров необходимыми характеристиками для разработки совместимого оборудования.
Да и нет. Расстояние между положительными и отрицательными терминалами увеличено для обеспечения безопасности. Хотя расположение физических элементов не изменилось, стандарт поддерживает оборудование 500-вольтового стандарта, которое сможет работать и с 1 000-вольтовым разъемом, но при более низкой мощности. Первым таким автомобилем от Tesla стал Cybertruck, на который будет ориентирован дизайн нового зарядного порта.
Стандарт определяет геометрические зазоры в переходах от рукоятки зарядного устройства к разъему и окружающей среде, предотвращая несовместимость, как это случалось ранее с некоторыми адаптерами CCS-to-NACS, которые требовали удаления обвесов.
SAE J3400/2 завершает серию стандартов, начатую с J3400, в котором описана Североамериканская Система Зарядки (NACS) для электромобилей. Принципы включают требования к передаче мощности переменного и постоянного тока, протоколы безопасности, совместимость и связь (включая обмен данными между автомобилем и инфраструктурой).
BYD в Китае уже реализует 1 000-вольтовую зарядку мощностью 1 000 ампер, способную заряжать автомобили за 5 минут на 250 миль. Вопрос о влиянии таких быстрых зарядок на долговечность батарей остается открытым, зато перспектива использования твердотельных батарей вселяет надежду на их стабильность при таких высоких мощностях.
Резюме: Публикация стандарта SAE J3400/2 обозначает значительный шаг вперед в развитии быстрых и безопасных зарядок для электромобилей, приближая будущее мегаваттной зарядки к реальности. Разработка обеспечивает инженерную совместимость и предлагает решение известных ранее проблем, открывая новые горизонты для технологий и производительности электромобилей.
