Многие считают, что для выполнения мандата необходимо, чтобы каждый год увеличивался процент проданных электромобилей. Однако показатель в 28% к 2025 году — не жесткое требование.
Распространено мнение о штрафе в £15,000 за каждую проданную машину с двигателем внутреннего сгорания сверх нормы. На самом деле существует "схема торговли выбросами", которая более сложна.
Производители могут обмениваться кредитами. Те, кто не выполняет процент ZEV, покупают кредиты у тех, кто перевыполняет план. Это не столько штраф, сколько коммерческая сделка.
Компании предпочитают не нарушать процент мандата из-за репутационных рисков. Однако если на рынке высокая потребность в машинах с ДВС, цены на кредиты увеличиваются, и это компенсирует расходы на кредиты.
Эта сумма — верхний предел, который платится правительству, если компания решит не участвовать в торговле.
Сейчас ценообразование на кредиты низкое. Многие производители достигли своих целей по мандату. Им разрешено "заимствовать" кредиты, если ожидается перевыполнение в следующем году. Существуют послабления для малых производителей.
Топливные элементы также считаются ZEV, но вряд ли станут массовыми в краткосрочной перспективе. Схема для фургонов предусматривает меньшие проценты, что создает возможность для использования водородных технологий.
На самом деле мандат не заставляет покупать исключительно ZEV. Те, кто предпочитает машины с ДВС, также поддерживают снижение цен на электромобили, способствуя достижению рыночного баланса. Главное правило: загрязнитель платит.
Резюме: Великобританский мандат ZEV часто неправильно понимают. Это гибкая схема, позволяющая производителям соблюдать нормы через торговлю кредитами. Рынок сам регулирует переход к электромобилям без жестких штрафов.
