Прошлый год оказался богат на события. Стартап Хенрика Фискера обанкротился, Stellantis пошатнулся после ухода CEO Карлоса Тавареса, профсоюз рабочих автоиндустрии проник на завод Volkswagen в Теннесси, но не добрался до Mercedes в Алабаме, а кибератака парализовала дилерские сети в США.
Рынок пережил кардинальные перемены. Tesla, впервые отметившая снижение продаж, стала компанией с капитализацией в триллион долларов. Китайские бренды, такие как BYD, стали серьезной угрозой для традиционных производителей. Toyota благодаря гибридам сохранила лидерство по объёмам продаж, а Ford перешла на выпуск доступных электромобилей и гибридов с увеличенным пробегом.
Рынок США вернулся к 16 миллионам проданных автомобилей — максимум с 2019 года. GM, Toyota, Ford и другие расширили долю рынка за счёт потерь Stellantis и Tesla. Cadillac и Lincoln укрепили позиции, тогда как Jeep и Ram переживали трудности.
Президентские выборы 2024 года создали неопределённость для автомобилестроителей. Новые тарифы и изменения в торговле стали вызовом. Угроза отмены налоговых льгот на электромобили изменила спрос потребителей.
Трамп вывел США из Парижского соглашения и упростил добычу нефти. Это может замедлить развитие инфраструктуры для электромобилей, несмотря на рост продаж электротранспорта.
Союзы продолжают формироваться: Volkswagen повернулся к Rivian, а Nissan искал помощи у Honda и Mitsubishi. Несмотря на сложные переговоры, будущие слияния остаются на повестке дня.
Прогнозы на 2025 год содержат рост продаж электромобилей, хотя и не столь стремительный, как предполагалось ранее. Появление новых моделей на наших дорогах неизбежно, гибриды сохранят популярность.
Ключевую роль играют сами потребители — их предпочтения определяют рынок. Основная задача для автомобильной отрасли — завоевать их доверие.
Подпишитесь на наши рассылки, чтобы получать свежие автомобильные новости прямо на вашу почту.
Статья подчеркивает сложности и возможности, с которыми сталкиваются автопроизводители в мире быстрых изменений и политических потрясений.
