Несмотря на уход таких моделей, как Ford Fiesta и VW Up, лидеры Renault и Stellantis убеждены в необходимости адаптации европейских правил для сохранения будущего небольших автомобилей. Джон Элканн из Stellantis отметил: "Наши корни находятся в маленьких автомобилях. Они были движущей силой нашего процветания". В 2025 году, по его мнению, Евросоюз должен решить, насколько актуальны эти модели в XXI веке.
Генеральный директор Renault Лука де Мео отметил, что производство маленьких автомобилей часто оказывается нерентабельным. В то время как их конкуренты ориентируются на более крупные автомобили для экспорта, Stellantis и Renault признают, что в таких европейских городах, как Саламанка и Сиена, просто нет места для увеличения гаражей. Регулирование ЕС повышает стоимость производства среднеразмерных автомобилей, что не способствует переходу потребителей на малые автомобили.
Элканн подчеркивает, что ужесточение регламентов приводит к увеличению среднего срока службы автомобилей. По его словам, при изменении норм в сторону "низких выбросов" можно будет использовать технологии, такие как REX и плагин-гибриды, что позволит снизить выбросы и затраты.
Лука де Мео утверждает, что подход с меньшими батареями и снижением объема используемых материалов позволит сократить углеродный след на 75%. По его подсчетам, автомобиль на ДВС за 10 лет выбрасывает 60 тонн CO2, в то время как электромобиль — 20 тонн, а плагин-гибрид — 30 тонн.
Недавняя критика узости подхода регуляций от главы Ineos Линн Калдер подчеркивает необходимость пересмотра стратегии. Элканн задается вопросом: "Что выберет Европа — строить автомобили или покупать их?"
Резюме: Stellantis и Renault призывают к пересмотру европейских регуляций для поддержки маленьких автомобилей, предлагая технологии, снижающие выбросы. Это может помочь решить экономические вызовы и сохранить значимость европейского автомобильного рынка.
