Nissan упорно работает над продвинутыми системами помощи водителю. В Японии ведутся испытания технологий четвёртого уровня, однако компания сосредоточена на совершенствовании второго уровня, и, возможно, вскоре перейдёт на уровень 2+. Их технология поддерживает автоматическое вождение по меткам и на известных маршрутах, но необходимость в уровне 3 отложена из-за недостатка интереса со стороны клиентов.
По данным Nissan, водители довольны возможностями второго уровня, такими как адаптивный круиз-контроль. Большинство не готовы платить за технологии уровня 3, включая автоматическую смену полосы. Это открывает вопрос: зачем вкладывать средства в продукт, не пользующийся спросом? Аналитики соглашаются, что покупатели пока не готовы к более высокому уровню автономности.
Работа над усовершенствованием систем продолжается: Nissan ожидает снижения стоимости полупроводников. Вопрос лишь в том, станет ли уровень 3 доступен по приемлемой цене. Преимущество компании проявилось в 2016 году с системой ProPilot Assist, доказавшей свою инновационность на дорогах.
В Японии Nissan тестирует автономные автомобили Serena в формате роботакси в Йокогаме. Это первый опыт работы роботакси в стране со строгими законами. Планируется расширение автопарка и внедрение услуги к 2027 году. Это необходимо для решения кадрового кризиса в транспорте и обеспечения мобильности в удалённых районах.
Nissan принимает стратегические решения в пользу актуальных технологий, отказываясь от тех, которые менее востребованы среди потребителей. В будущем снижение цен на компоненты может изменить ситуацию с внедрением уровня 3, но на данный момент акцент сделан на достижениях в области помощи водителю и роботакси.
