Porsche Revoluționează: Motorul cu Șase Tacturi

Când un brevet pentru un motor cu șase tacturi vine de la Porsche, este obligatoriu să aruncăm o privire mai atentă. Acest motor oferă două cursuri de putere la trei rotații ale arborelui cotit, spre deosebire de cele patru tacturi standard care oferă un singur curs de putere la două rotații.

Inovația Șapte Cicli, Șase Tacturi

Porsche adaugă două tacturi suplimentare de compresie și putere între ciclurile obișnuite de admisie, compresie, putere și evacuare. Această adaptare creează un ciclu de ardere de 1080 de grade. La aproximativ 500 de grade de rotație, pistonul deschide porturi laterale care permit evacuarea și introducerea aerului pentru un al doilea ciclu de compresie.

Caracteristici Inedite

Pistonul variază cursa între 83 și 118 mm pe parcursul ciclului. Porturile de la baza cilindrului rămân acoperite până când pistonul, în poziția sa cea mai lungă, ajunge la punctul mort interior. Aceasta este esențială pentru deschiderea acestor porturi, care asigură un flux de aer presurizat (posibil de la un turbo) pentru a elimina gazele de eșapament rămase și a umple camera de combustie cu aer curat.

Ciclu Rapid

Cu cilindrul umplut cu aer proaspăt, pistonul urcă pentru o compresie completă de 118 mm, urmată de injectarea combustibilului. Un ciclu convențional de putere de 101 mm și unul de evacuare de 83 mm finalizează cele șase tacturi și trei rotații ale arborelui cotit.

Totuși, puterea celui de-al doilea ciclu, precedat de un ciclu de scavenging scurt, pare mai slabă decât prima. Îmbunătățirea eficienței termice nu este evidentă, iar frecarea crescută din cauza pinionului ar putea să nu aducă beneficii unui motor cu patru tacturi. În lipsa informațiilor suplimentare de la Porsche, acest concept rămâne o curiozitate.

Rezumat

Porsche explorează o inovație radicală: un motor cu șase tacturi care promite inovații majore în domeniul auto. Totuși, în absența detaliilor clare, eficiența și impactul său rămân deocamdată la nivel de speculație.