Sistemele de control și comunicare electromecanice sunt dublate la acest nivel. Nio se asigură că aceste elemente utilizează arhitecturi separate pentru diferitele căi de control și putere. În caz de discrepanțe, un monitor independent alege „câștigătorul”. Specific, Nio folosește un motor cu multiple faze conectat la sisteme de control diverse, având putere suficientă pentru controlul vehiculului. Sunt folosiți convertoare DC-DC separate, conexiuni CAN distincte și mai mulți senzori pentru cuplul de direcție și poziția volanului.
Nio urmează modelul industriei aeronautice, dezvoltând zone separate și rețele de comunicare prin echipe și furnizori diferiți pentru a reduce riscul de defecte comune. Acest lucru asigură o mai mare robustețe a sistemului împotriva unor probleme simultane.
Într-un scenariu extrem în care ordinul de direcție nu poate fi executat, computerul apelează la alte metode pentru a duce la îndeplinire comanda respectivă. Acestea pot include activarea direcției spate sau frânarea intensă a roților interioare ale vehiculului.
Pe parcursul dezvoltării sistemului de direcție al Nio ET9, succesul a fost confirmat atunci când erorile s-au redus la evenimente pe proporția de un trilion de ore de operare. Rămâne de văzut cum se compară sistemul Tesla în cazul unor teste similare de la omologarea chineză, deocamdată Cybertruck nefiind permis în China.
În concluzie, Nio adoptă o abordare inovatoare și extrem de sigură pentru sistemele lor steer-by-wire, împrumutând lecții critice din aviație și aplicând multiple nivele de redundanță pentru o siguranță sporită.
