A partir de 5 de janeiro, Nova Iorque iniciou a cobrança de congestionamento para o distrito central, abrangendo ruas e avenidas ao sul da 60th Street. Esta é a primeira iniciativa do tipo nos Estados Unidos, inspirada em modelos internacionais.
Apesar do lançamento, a implementação enfrenta resistência. A NAACP, sindicatos e políticos como o governador de Nova Jersey, Phil Murphy, expressam preocupações sobre possíveis impactos ambientais e sociais. Recentemente, uma tentativa legal de bloquear a cobrança falhou, mas a batalha judicial continua.
A cobrança visa carros de passeio e caminhões, que pagam até $9 durante os horários de pico, de 2025 a 2027. Até 2031, a taxa para veículos de passeio aumentará para $15, com ajustes para outras categorias. Estas tarifas somam-se aos pedágios já existentes nas pontes e túneis.
Estima-se que as taxas arrecadem $500 milhões por ano inicialmente. A Metropolitan Transit Authority (MTA) utilizará os fundos para melhorias no metrô, potencializando o orçamento em até $2,4 bilhões anuais.
Embora o modelo siga exemplos de Londres e Estocolmo, a ênfase parece estar mais no financiamento do transporte público do que na redução do tráfego. O programa de Nova Iorque coloca em evidência o dilema entre sustentabilidade urbana e pressões econômicas.
- Carros de passeio e caminhões: até $9
- Caminhões de entrega: até $14,40
- Ônibus privados: até $14,40
- Motocicletas: até $4,50
No futuro, estas tarifas serão ajustadas, aumentando gradativamente em fases até 2031.
Nova Iorque adota uma política audaciosa de congestionamento, visando arrecadar fundos para melhorias transitórias. Embora inspirada por cidades europeias, a resistência local e desafios legais colocam em jogo o futuro desta iniciativa.
