W nadchodzących zmianach w Kodeksie Elektrotechnicznym na rok 2026 proponuje się, aby instalacje stacjonarnych ładowarek pojazdów elektrycznych były wykonywane wyłącznie przez "wykwalifikowane osoby". Choć definicja tego terminu jest dość ogólna, wiele stanów może interpretować ją jako konieczność posiadania licencji elektryka.
Zakaz samodzielnych instalacji może nie zniechęcić właścicieli domów do działań na własną rękę, ale sprawi, że będą omijać uzyskiwanie stosownych pozwoleń oraz rezygnować z kontroli bezpieczeństwa. Z tego powodu NFPA planuje głosowanie nad usunięciem wymogu zatrudniania wykwalifikowanych osób.
Firmy takie jak Rivian, Electric Vehicle Charging Association oraz Emporia popierają zniesienie tego przepisu, wskazując, że promowanie uzyskiwania pozwoleń budowlanych i kontroli jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa. W nowym artykule 625.4 podkreślono, że trudności w uzyskiwaniu pozwoleń mogą skłaniać właścicieli do wykonywania ukrytych instalacji.
Innowacyjne wymaganie dotyczące zainstalowania wyłącznika różnicowoprądowego (GFCI) z progiem 5 miliamperów na każdej ładowarce do pojazdów elektrycznych również napotyka opór. Przewiduje się, że takie zabezpieczenie może prowadzić do częstych, niepotrzebnych wyłączeń zasilania.
Tesla, Rivian, ChargePoint i EVgo oraz inne organizacje wspierają usunięcie zarówno wymogu dotyczącego wykwalifikowanego instalatora, jak i dodatkowego zabezpieczenia GFCI, co miałoby uczynić ładowanie pojazdów elektrycznych bardziej niezawodnym.
Podsumowanie: Wprowadzenie nowych przepisów w Kodeksie Elektrotechnicznym na rok 2026 może skomplikować życie właścicielom pojazdów elektrycznych. Wymogi dotyczące wykwalifikowanych instalatorów i dodatkowych zabezpieczeń elektrycznych spotkały się z dużym oporem ze strony branży. Czas pokaże, czy te zmiany zostaną zaakceptowane czy odrzucone.
