Eerste Laag Redundantie
In deze laag worden alle computergestuurde, communicatie- en elektromechanische controles gedupliceerd. Nio maakt daarnaast gebruik van gescheiden elektrische architectuurzones om de dubbele communicatie- en vermogenspaden aan te sturen, met een onafhankelijke monitor die signalen vergelijkt. Wanneer er verschillen zijn, kiest de monitor de meest betrouwbare input. Er worden meerdere motorfasen gebruikt, aangestuurd door aparte systemen. Bovendien zijn er aparte DC-DC converters, CAN-busverbindingen en meerdere stuurkoppel- en stuurpositiesensoren.
Tweede Laag Redundantie
Bij deze laag verschilt Nio's aanpak significant van Tesla door methoden uit de luchtvaart toe te passen. Verschillende teams ontwikkelen en leveranciers leveren de afzonderlijke zones en netwerken om de kans op gelijktijdige storingen te verminderen.
Derde Laag Redundantie
Als een stuurcommando in een noodgeval niet wordt uitgevoerd door de controlegebieden, dan schakelt de computer over naar alternatieven. Denk aan het activeren van achterwielbesturing — aanwezig op zowel de Nio ET9 als de Tesla Cybertruck — of gerichte remmanoeuvres om de auto in de juiste richting te sturen.
Resultaten Meten
Tijdens de uitgebreide ontwikkeling van Nio's ET9 stuursysteem, werd succes gemeten wanneer storingen minder dan enkele incidenten per biljoen uur voorkwamen. We zijn benieuwd naar Tesla's redundantiemethoden en hoe deze zouden presteren volgens de nieuwe Chinese homologatietests. De Cybertruck wordt momenteel in China niet toegelaten vanwege zijn vorm.
Samenvatting: Nio past in zijn steer-by-wire systeem meerdere redundantie-lagen toe, wat mogelijk zorgt voor een betrouwbaardere ervaring dan Tesla’s systeem. Door technieken uit de luchtvaart te integreren, verkleint Nio de kans op storingen.
