Mange bilprodusenter bruker svarte plastdeksler i motorrommene sine. Lexus går imidlertid lenger med sin nåværende LS 500. Den skjuler en twin-turbo 3,4-liters V6, men de fleste ville ikke ha gisset dette.
Skaperne av hyperbiler mener at store V12-motorer bør være like imponerende å se på som å høre. Dessverre hadde Jaguar en annen oppfatning på 1970-tallet. I en XJS finner du en labyrint av slanger og ledninger.
Ved å åpne baklokket på en Porsche 911 fra 996-generasjonen og nyere, vil du knapt se den flate sekseren. Modeller som 991 og 992 gir bare et glimt av noen vifter.
Møter du en GT40 og ber om å se under bakluken, kan du bli skuffet over å finne kun oransje høyvoltkabler og en metallboks. Dette er konsekvensene av en elektrisk restomod.
Hvis du må lese manualen for å fjerne motorlokket, er det mest sannsynlig at motorrommet ikke er glamorøst. Den tredje generasjonens Boxster-motor er ikke særlig vakker under taket.
Selv om man kanskje ikke forventer mye under panseret på en Morris Minor, ser den lille A-serie motoren i Minor 1000 malplassert ut. Kanskje en LS V8 kunne passet der?
Den originale Ford Capri ble laget for en Essex V6, så da den fikk den lille Kent firesylinderen, var det ikke mye å skryte av. Med under 50 hk var ytelsen på ingen måte imponerende.
Med sine muskuløse linjer ser Bronco Raptor tøff ut, men åpner du panseret og prøver å finne motoren under slanger og ledninger, vil selv erfarne mekanikere få seg en utfordring.
Artikkelen fremhever ni biler med skuffende motorrom. Fra Lotus Exige til Bronco Raptor har mange produsenter prioritert design og funksjon over estetikk i motorrommet, noe som kan skuffe bilentusiaster.
