De fleste avanserte kjøretøy benytter en kombinasjon av kameraer, ultralydsensorer, radarsensorer og lidar for å navigere omgivelsene. Tesla har imidlertid valgt å primært bruke kameraer for å holde kostnadene lave. Dette valget er problematisk da kameraer, som menneskelige øyne, har vanskeligheter med å se gjennom dårlig vær som tåke og regn. Dette kan føre til utfordringer når kjøretøyet møter visuelle illusjoner eller hindringer.
En YouTube-video av Mark Rober illustrerer en kritikkverdig svakhet ved Teslas system. Her sammenlignes Tesla Model Ys autopilot med et kjøretøy utstyrt med lidar i et eksperiment med en vegg malt for å ligne en vei. Mens lidar-systemet identifiserer veggen som en hindring, blir Teslaen lurt og kjører rett inn i den.
NHTSA har undersøkt ulykker der Teslas kjøretøy med Autopilot har kjørt inn i stillestående nødutrykningskjøretøy. Rapporten avdekker at Autopilot i gjennomsnitt slås av ett sekund før kollisjon, noe som reiser spørsmål om systemets design og sikkerhet.
Mange kritiserer Tesla for å skylde på sjåførene når ulykker skjer under bruk av Autopilot. Systemet er ment å være en hjelpeteknologi som krever sjåførens oppmerksomhet, men Tesla har markedsført Autopilot med vekt på dets "selvkjørende" kapasitet. Dette har ført til misforståelser omkring systemets faktiske evner.
Autopilotens korte nedstengning før krasjer er sannsynligvis en innebygd sikkerhetsprotokoll snarere enn en strategi for å unngå ansvar. Diskusjonen omkring dette illustrerer utfordringene med å balansere teknologiske fremskritt og sikkerhetsforventninger. Etterforskningen pågår fortsatt, og svarene vil kunne forme fremtidens bilteknologi.
Denne artikkelen belyser svakhetene i Teslas kamerabaserte navigasjonssystem og dets problemer med visuelle illusjoner. Samtidig undersøker NHTSA Teslas ansvar i ulykker med Autopilot, noe som kan påvirke både teknologisk utvikling og markedets forventninger til bilsikkerhet.
