Siden fusjonen mellom Fiat Chrysler og PSA-gruppen i 2021 har Stellantis opplevd en dramatisk nedgang. Driftsmarginen falt til 5,5 % i 2024, og forventes å forbli på lavt nivå gjennom 2025. Selskapet mistet fem prosentpoeng i markedsandeler i både Nord-Amerika og Europa, med en justert driftsinntekt på 9 milliarder dollar og en omsetning som har falt med 17 % til 165 milliarder dollar.
Nettofortjenesten var på 5,8 milliarder dollar — en nedgang på 70 %. Dette har resultert i betydelig lavere gevinstdeling for UAW-medlemmer, med utbetalinger som ligger langt under hva GM og Ford tilbyr.
Elkann har lovet at 2024 blir året Stellantis kommer seg på rett spor igjen. Selskapet har iverksatt produksjonsreduksjoner, omstruktureringer og justering av priser og insentiver for å håndtere overflødig lager og mangler i produktutvalget.
Nye modeller for Nord-Amerika, inkludert Dodge Charger og en elektrisk Ram 1500, samt oppdateringer for Jeep, forventes å fylle tomrommet i tilbudet. Det er også planer om kvartalsvis rapportering av økonomiske resultater fremover for bedre gjennomsiktighet.
Jakten på en ny CEO er i gang, med flere sterke kandidater både internt og eksternt. Det kreves gode lederegenskaper samt forståelse for teknologi og samarbeidsformer. Elkann er optimistisk og tror en ny leder vil være på plass i løpet av første halvår.
Selskapets fokus på elektrifisering og skalerbarhet er like viktig nå som før, samtidig som de streber etter å konkurrere innen programvare og autonom kjøring.
Stellantis har hatt et utfordrende 2024, med svake resultater og tapte markedsandeler. Med nye produkter og en ny CEO på horisonten, er det håp om en snuoperasjon og fokus på lønnsom vekst. Elkann mener at 2024 blir året de retter opp i situasjonen.
