Polestar har gått med tap hvert år siden oppstarten, og investorene, inkludert Volvo, har fått en støkk. I en nødvendig omstrukturering har Volvo overført mye av sin eierandel til Geely-konsernet, Polestars moderselskap. Löscheller mener endringene må skje raskt.
Polestar 7 utvikles for Europa og vil produseres der, plassert størrelse- og teknologimessig mellom Volvo EX30 og XC40. Bilen vil bygges på en ny plattform fra Geely-gruppen. Her lover Löscheller avansert teknologi som rask lading, stor rekkevidde med 800V-elektronikk og omfattende over-the-air-oppdateringer.
Bilen vil formes av Polestars nye designleder, Philipp Römers, som tiltrådte i august 2024. Löscheller ønsker å fremheve bilens ytelse på en selvsikker måte, men uten drastiske endringer i designretningen. Han understreker sin forkjærlighet for Polestars minimalistiske stil, og trekker frem Polestar 2 som en tidløs favoritt.
Polestar utfordrer tidligere lanseringsstrategier ved å lansere modellene i en uvanlig rekkefølge. Den kommersielt viktige Polestar 7 slippes før sportsbilmodellen Polestar 6. Sistnevnte er ment for et nisjemarked og vil ikke prioriteres.
For å styrke salget vil Polestar øke antallet tradisjonelle forhandlere fremfor kun å stille ut bilene i butikkvinduer. Löscheller innser at bilkjøp er en kompleks og følelsesladet prosess som krever nærmere interaksjon med kundene.
Planen fremover er å flytte de fleste Polestar-modellene til den nye plattformen for å redusere kostnader og forenkle driften. Men med relativt nye modeller som Polestar 3 og 4, vil dette ta tid.
Polestar står overfor avgjørende tider med en ny leder som ønsker å revitalisere selskapet ved å lansere Polestar 7, øke salgsgjennomslaget og forbedre kundens kjøpsopplevelse. Löscheller er optimistisk, men understreker behovet for hurtige tiltak for fortsatt suksess i bilmarkedet.
