Nissan har kapasitet til å tilby nivå 3 selvkjøring, men velger å holde seg til nivå 2, ifølge Kazuhiro Doi. Mens nivå 3 gir større autonomi, er det foreløpig få biler i USA som kan tilby dette, med unntak av noen Mercedes-Benz-modeller med Drive Pilot-teknologi.
Som Ponz Pandikuthira påpeker, er selv om teknologien er klar, så er ikke kundene det. Data viser at sjåfører verdsetter nivå 2-funksjoner som adaptiv cruise control og filholder, men de er ikke villige til å betale for fullt automatiserte systemer. Derfor velger selskapet å bruke ressursene der de gir mest mening akkurat nå.
Ed Kim, president i AutoPacific, bekrefter at nivå 3-autonomi ikke står høyt på ønskelisten til forbrukerne og sannsynligvis vil forbli irrelevant for den vanlige bilkjøperen i overskuelig fremtid.
Nissan fortsetter å utvikle førerassistenter, i håp om at kostnadene for avanserte brikketeknologier vil synke over tid. Spørsmålet blir hvilken pris nivå 3 vil få for forbrukerne.
Nissan var tidlig ute med denne teknologien. ProPilot Assist debuterte på Nissan Serena i 2016 i Japan, og i USA ble det introdusert med 2018-modellene av Nissan Rogue og Nissan Leaf. Det opprinnelige nivå 1-systemet har utviklet seg betydelig siden da.
Nissan tester nå robotaxier med nivå 4-kapasitet i Japan. I Yokohama kjører selvkjørende Serena-minibusser under streng regulering. Planen er å utvide testene til 20 kjøretøy før en kommersialisering i 2027. Dette initiativet kan bidra til å motvirke mangel på taxisjåfører i Japan og sikre mobilitet i rurale områder.
Sammendrag: Nissan prioriterer en fornuftig tilnærming til selvkjøringsteknologi, med fokus på nivå 2-funksjoner. Kundene er ikke klare for nivå 3, og Nissan bruker sine ressurser der de har størst effekt. Samtidig fortsetter selskapet med testing av avansert autonomi i Japan.
