For å redusere trafikken må passasjerbiler og lastebiler nå betale opptil $9 i rushtiden i perioden 2025-2027. Fra 2031 vil denne avgiften øke til $15.
Over 20 år etter at London introduserte trafikkavgifter, har USA endelig fått sin egen versjon. Spørsmålet er om New York vil følge i fotsporene til Singapores system fra 1999, som tidligere inspirerte London.
Ikke alle er enige i avgiften. Blant motstanderne finnes NAACP, United Federation of Teachers, og politikere som New Jerseys guvernør Phil Murphy. Nyhetsstrømmen ble hektisk da en dommer nylig avviste et forsøk fra New Jersey på å blokkere avgiften gjennom en midlertidig forføyning.
Avgiftene forventes å generere $500 millioner årlig de første tre årene. Inntektene skal forbedre New Yorks kollektivtransport, selv om noen kritiserer at målsetningen med å redusere trafikken ikke er førsteprioritet.
Avgiften er en del av et tredelt system hvor passasjerbilavgiften vil øke i faser. Midlene skal styrke kollektivtransporten og kan gi et tilskudd på opptil $2,4 milliarder årlig til MTA-budsjettet.
New Yorks trafikkavgifter kan enten bli en vedvarende løsning for trafikkproblemer og miljøutfordringer, eller falle for politisk motstand og juridiske utfordringer. Det blir spennende å se om planene virkelig kan transformere byens transportsystem.
Sammendrag: New Yorks nye trafikkavgift tar sikte på å motvirke byens trafikkproblemer, men står overfor betydelig motstand. Inntektene skal brukes til å forbedre kollektivtransporten, og systemet etterligner Londons avgiftsstruktur.
