Kina strammer inn bruken av begrepene som "autonom kjøring" og "intelligent kjøring" i bilmarkedsføring. Produksjonsselskaper må nå bruke SAE J3016-standarder for å beskrive autonome systemer, der nivå 0 betyr ingen autonomi og nivå 5 full autonomi. Myndighetene pålegger også strenge rammer for testing og godkjenning av teknologier.
Sjåførovervåkningssystemer må forbli aktive. De skal registrere når hendene fjernes fra rattet, og hvis dette varer over 60 sekunder, må systemet reagere ved å redusere farten, aktivere varsellys eller stoppe. Hyppige oppdateringer av slike systemer skal nå godkjennes av regulatorer før de implementeres.
Tiltakene kommer etter en kollisjon hvor en Xiaomi SU7, i selskapets assistansemode, kolliderte i en anleggsone, noe som resulterte i tre dødsfall. Selv om systemet hadde varslet og bremset, kunne ikke sjåføren unngå sammenstøtet.
Reglene vil påvirke selskaper som Xiaomi, samt kinesiske bilprodusenter som Xpeng, Li Auto, Nio og Huawei. Tesla, som har markedsført sitt "Full Self-Driving" i USA, møter lignende utfordringer i Kina.
Mercedes-Benz, som har fått tillatelse til å teste nivå 3 autonomi i Beijing, har siden Shanghai 2025-messen understreket behovet for klarhet i kommunikasjonen rundt teknologiske evner.
Kina har innført strengere regler for autonom kjøring etter en alvorlig ulykke. Dette vil påvirke både lokale og internasjonale bilprodusenter. Den nye ordningen tvinger selskaper til å være mer presise i beskrivelser og sikkerhetsimplementeringer for å unngå misvisende markedsføring.
