Britānijas nulles emisiju transportlīdzekļu (ZEV) mandāts bieži tiek pārprasts. Bieži domā, ka katru gadu palielinās elektrisko automobiļu procentuālā daļa jaunpārdotajos automobiļos, un 2025. gadā tai jāsasniedz 28%. Taču šis procents nav obligāts.
Uzskata, ka ražotājiem būtu jāmaksā soda nauda par katru pārmērīga skaita pārdotu iekšdedzes dzinēja (ICE) automobili, taču šī izpratne ir nepilnīga. ZEV mandāta centrā ir "transportlīdzekļu emisiju tirdzniecības sistēma" (VETS), kas ļauj ražotājiem, kuri nesasniedz ZEV mērķus, tirgoties ar kredītiem.
Ražotāji var iegādāties kredītus no citiem, kas pārsniedz savu mandātu, nodrošinot viņiem iespēju pielāgoties pārpalikuma gadījumos. £15,000 ir maksimālā summa, kas tiek piemērota tikai tad, ja ražotājs izvēlas neiesaistīties kredītu tirdzniecībā.
Lai arī vairāki ražotāji ir paziņojuši, ka ievēros savu mandātu, reālu sankciju nav – tas ir vairāk komercdarījums. Ja ir pieprasījums pēc ICE automobiļiem, kredītu cena pieaug, un ražotāji var šīs izmaksas nodot pircējiem, palielinot elektrisko automobiļu pieejamību.
Tas vairs nav tikai jautājums par piespiešanu pirkt ZEV transportlīdzekļus. Mandāts rada kustību tirgū, kur piesārņotājs maksā: iegādājoties ICE automobili, patērētāji netieši palīdz finansēt ZEV, kas dabiskā ceļā samazina to cenu.
Svarīgi ņemt vērā, ka degvielas šūnu automašīnas tiek uzskatītas par ZEV transportlīdzekļiem, lai gan tās, iespējams, nebūs plaši pieejamas šādās shēmās. Pastāv arī līdzīgi noteikumi kravas automašīnām, bet ar zemāku ZEV procentuālo daļu.
ZEV mandāts ir izveidots, lai mudinātu tirgu izlīdzināt nelīdzsvarotību – piesārņotājs maksā, un kredīti nodrošina elastību. Ražotāji nav pakļauti nevajadzīgi augstām soda naudām, kas nozīmē, ka ICE automobiļu pircēji palīdz subsidēt ZEV transportlīdzekļu izaugsmi.
