Bateriju darbināti automobiļi sacīkšu trasēs saskaras ar izaicinājumiem. Tie ir smagi un darbojas tikai īsu brīdi bez uzlādes, kas prasa daudz jaudas un laika.
Degvielas šūnas tiek uzskatītas par alternatīvu, lai nodrošinātu elektrību motoram. Tomēr tās nav ideāli piemērotas sacīkšu automobiļiem, jo darbojas pie 80 °C temperatūras, kas apgrūtina atkritumsiltuma izkliedi. Pieredze rāda, ka asfalta temperatūra karstās dienās var pārsniegt 40 °C, kas sarežģī dzesēšanu.
Motorsportā tiek apsvērti ūdeņraža iekšdedzes dzinēji, kas neatbrīvo oglekļa emisijas. Tādas kompānijas kā Toyota un Alpine jau izmēģina savus risinājumus. Šis dzinējs darbojas karstāk nekā degvielas šūna, atvieglojot siltuma izvadīšanu, jo daļa no tā nonāk tieši izplūdes sistēmā.
Degvielas šūnas varētu būt piemērotākas ceļu transportam, īpaši kravas automašīnām un mikroautobusiem, pateicoties to efektivitātei zemā jaudas līmenī. Ja ceļu transportā radīsies pieprasījums pēc ūdeņraža, tas veicinās tā pieejamību arī blakus sacīkšu trasēm.
Tomēr ūdeņradi nevar vienkārši izmantot benzīna dzinējos; nepieciešamas dažas pielāgošanas. Ūdeņraža tvertnes ir vieglākas nekā baterijas, tāpēc automobiļu uzbūve un vadāmība būs līdzīga ierastajiem automobiļiem. Turklāt, tās saglabās tradicionālo dzinēju skaņu, kas patiks faniem, jo elektriskie sporta automobiļi skaņas ziņā nav tik pievilcīgi.
Ūdeņraža dzinēji piedāvā potenciālu attīstību autosportā, jo tie siltumu izvada efektīvāk. Lai gan degvielas šūnas varētu būt labāka izvēle ceļu transportam, sacīkšu automobiļos, visticamāk, tiks izmantoti iekšdedzes dzinēji.
