Sākotnējie ID modeļi šķita kā sakrālām daļām sadalīti, nevis harmoniski paveidoti. Nebija izdevies atrast nepieciešamo programmatūras talantu, kas spētu nodrošināt auto sistēmu integrāciju. Vācijas lielajiem uzņēmumiem tradicionāli nebija programmēšanas orientācijas. Tomēr, neskatoties uz iepriekšējām grūtībām, VW uzlabo savu iekšējo sistēmu un ir veicis partnerības ar XPeng un Rivian, lai globāli attīstītu savu programmatūru.
VW cīnās ar augstajām cenām un ķīniešu konkurences spiedienu. Uzņēmums plāno samazināt izmaksas un darbinieku skaitu, cerot ietaupīt 3,4 miljardus mārciņu gadā līdz 2030. Daļa no problēmām ir saistītas ar VW nespēju konkurēt cenu ziņā, bet tās attiecas arī uz nozari kopumā.
ID.1, ko Volkswagen iekšēji sauc par ID.EVERY1, atspoguļo neseno ID.2all konceptu. Auto dizains ir draudzīgs un funkcionāls. Dizaina vadītājs Endijs Mindts uzsver draudzīgās "sejas" motīvu. Auto ir vienkāršs un efektīvs, bez liekiem dekoratīviem elementiem — draudzīgs visām valstīm, viegli saprotams un lietojams.
Automašīna ir veidota uz priekšpiedziņas platformas, kas atbrīvo vairāk vietas aizmugurē. Atšķirībā no lielākiem modeļiem ID.1 izmantos jaunu 38kWh akumulatoru, kura uzturēšana nodrošina zemākas izmaksas. Tas būs arī pirmais modelis, kurā tiks izmantota Rivian-VW programmatūra.
Volkswagen ir izvirzījusi mērķi piedāvāt konkurētspējīgu elektroauto, kas varētu būt pieejams un pievilcīgs plašam pircēju lokam. Ar jauno ID.1 modeli VW cer ne tikai izgaismot pagātnes kļūdas, bet arī kļūt par vadošo spēlētāju elektroauto tirgū. Vai šis mazais auto spēs radīt jaunu laiku Volkswagen vēsturē? Tikai laiks rādīs.
