Daudzus entuziastus aizrauj nestandarta dzinēji, un šis sešu taktu dzinējs piedāvā jaunu perspektīvu. Izprotot iekšdedzes dzinējus, vairums zina četrtaktu ciklu, ko 1876. gadā ieviesa Nikolaus Otto un Eugens Langens. Tas ietver sūkšanu, saspiešanu, aizdedzi un izplūdi. Divtaktu dzinēji, ar pusi no takta, piedāvā jaudīgāku, bet piesārņojošāku alternatīvu.
Labākā no Abām Pasaulēm?
2024. gada 12. septembrī Porsche un Klužas-Napokas Tehniskā universitāte ieguva patentu sešu taktu dzinējam, kas kombinē četrtaktu un divtaktu principus. Šis dzinējs izmanto sarežģītu zobratu šūpuli, kas nodrošina divas jaudas stročus starp parastajiem četrtaktu cikla posmiem. Šī kombinācija ļauj radīt divus jaudas padeves vienā apgriezienu ciklā.
Kā Skan Sešu Taktu Dzinējs?
Skaņa būs gludāka nekā četrtaktu dzinējam, taču tā ir atkarīga no cilindru skaita un izkārtojuma. Patents norāda uz priekšroku trīs cilindru reizinājumiem un dažādām konfigurācijām, piemēram, rindas, V, W vai horizontāli pretēji dzinēji.
"Ekscentriskā" Šūpuļa Dizains
Zobratu montāža nodrošina divus augšējos un vienu apakšējo galastāvokli trim apgriezieniem. Tās izmanto planetārās kārbas mehānismu, kas orientē savienojuma stieni īpašā ceļā, mainot virzuļa galapunktus.
Papildu Funkcijas
Ieviesta mainīgā saspiešanas opcija, kas maina mehānisma ekscentriskumu, ietekmējot dzinēja tilpumu, saspiešanu un plūstspējas platību.
Potenciālie Ieguvumi
33% vairāk jaudas stroču no tiem pašiem apgriezieniem var uzlabot veiktspēju un gludumu līdz V12 līmenim. Tas varētu būt pievilcīgs hibrīddzinējam vai trīs cilindru konfigurācijai.
Izaicinājumi un Prognozes
Porsche un universitāte pagaidām atturas no prognozēm. Patiesības moments var atklāt vairākus kļūdainus secinājumus, bet jebkurā gadījumā sniedz perspektīvu.
Kopsavilkumā, sešu taktu dzinējs sola jaunu, inerciālu veiktspēju un gludumu. Tomēr priekšā ir vairāki izaicinājumi attiecībā uz ražošanu un pielietojuma potenciālu.
