Lai gan 959 tika prezentēts 1986. gadā kā ātrākais sērijveida ceļu auto pasaulē ar ātrumu 197 mph, tā patiesā vērtība slēpjas spējā braukt jebkādos apstākļos. Sākotnēji tas tika izstrādāts, lai izturētu visgrūtākos rallija apstākļus. Izgatavoti tika tikai 292 eksemplāri, un tie reti parādās pārdošanā.
1981. gadā Porsche izpilddirektors Pēters Šucs nolēma vēl nepamest 911 modeli, dodot zaļo gaismu jauna auto izstrādei Group B sacīkstēm. Lai gan Group B tika pārtraukta drošības apsvērumu dēļ, 959 guva lielus panākumus, piemēram, uzvarot Parīze-Dakara rallijā 1986. gadā. Ceļa modelim jaudu nodrošina 2,85 litru sešcilindru motors ar diviem secīgiem turbokompresoriem, kopā dodot 444 zirgspēkus.
959 ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un progresīvu visu riteņu piedziņas sistēmu. Kanepa izstrādāja pielāgojumus, piemēram, manuālus amortizatorus ar Penske un titāna atsperēm, pārveidojot auto tuvāk sporta versijai. Katrs pārdotais eksemplārs uzņēmumam radīja zaudējumus, tādēļ Porsche neieguva ASV regulējumu.
Kanepa, kurš palīdzēja izstrādāt "Show and Display" regulu, padara iespējamu 959 izmantošanu ASV. Viņa uzņēmumā automašīnas tiek pilnveidotas, lai tās varētu pilnībā izbaudīt uz ceļa, un viņš uzsver, ka 959 ir radīts, lai brauktu, nevis tikai būtu apskatāms.
Izsole noslēdzas 16. janvārī, piedāvājot reto iespēju iegūt šo auto leģendu.
Porsche 959 ir ne tikai vēsturiski ikoniska automašīna, bet arī neatkārtojams tehnoloģijas paraugs. Ar Kanepas uzlabojumiem šis auto kļūst par vienu no vispacilājošākajiem braukšanas piedzīvojumiem, kas pieejams tikai retajai izredzēto automīļu pulkam.
