Elektrinių automobilių baterijos susiduria su sunkumais lenktynių trasose:
- Jos yra sunkios.
- Trumpas egzistencijos laikas iki išsekimo.
- Ilgas įkrovimo laikas ir būtinybė turėti stiprią elektros infrastruktūrą.
Vandenilio kuro elementai teoriškai galėtų spręsti šiuos iššūkius, tačiau ilgoje perspektyvoje jie turi trūkumų:
- Neišskiria pakankamai šilumos.
- Aukšta kuro elemento darbo temperatūra yra apie 80°C, o tai nėra pakankama atliekamos šilumos pašalinimui karšto klimato sąlygomis.
Dėl to daug dėmesio sulaukia vandenilio vidaus degimo varikliai:
- Toyota jau išbandė savo GR Yaris ir GR Corolla modelius su vandenilio varikliais 24 valandų lenktynėse.
- Alpine sukūrė Alpenglow koncepto V6 variklį, atrodantį kaip tinkamą Le Mano trasoms.
Vandenilio variklis sprendžia pagrindinę problemą, nes:
- Dirba karščiau nei kuro elementai, todėl efektyviau atsikrato šilumos.
- Daug šilumos išmetama per išmetimo vamzdžius, o ne per aušinimo sistemą.
Nors kuro elementai ir yra efektyvesni, kai reikia dalinės apkrovos, vandenilio vidaus degimo varikliai siūlo:
- Lengvesnes mašinas dėl lengvesnių vandenilio bakų.
- Panašų valdymą ir jausenos komfortą vairuotojams.
- Patrauklesnį garsą, kuris patiks lenktynių fanams.
Vandenilio varikliai atrodo perspektyvesniu pasirinkimu lenktynėse nei kuro elementai, nes jie sprendžia techninius apribojimus trasose. Nors kuro elementai yra efektyvesni kelių transportui, lenktynėse prioritetas yra didesniam autosporto patrauklumui ir efektyvumui.
