Kai JAV bendrovė surinka automobilį kitoje šalyje, dalys gali daug kartų kirsti sieną. Pavyzdžiui, aliuminis gali būti importuojamas į JAV dalims gaminti, jos išsiunčiamos į kitą šalį jėgos agregatui surinkti ir vėl importuojamos į JAV galutinei surinkimo stadijai. Šiuo atveju gamintojas mokėtų tik 25 procentų tarifą surinktai jėgainei, o ne aliuminiui. Šalys, prisijungusios prie Jungtinių Valstijų-Meksikos-Kanados susitarimo (JUSKUS), jau yra atleistos nuo importo mokesčių, jei 85 procentai jų detalių atitinka susitarimo reikalavimus.
Nuo gegužės 3 d. gamintojai galės gauti kreditą prieš tarifus už importuotas dalis, kurias naudoja vietinėje gamyboje. Šis kreditas sieks iki 3,75 procento automobilio MSRP ir po metų sumažės iki 2,5 procento, o dar po metų bus panaikintas. Šio žingsnio tikslas – paskatinti gamintojus grąžinti dalių gamybą į JAV.
Vis dėlto šios nuolaidos nevisiškai panaikina tarifus vietos gamintojams ir kainų padidėjimo amerikiečių pirkėjams. Detroito Naujosios žinios teigia, kad kreditas sumažins tik apie 900 iš 2,500–4,000 dolerių tarifų, sumokamų už Čikagoje pagamintą "Ford Explorer". Teksase statomam GM pikapui šis kreditavimas atlygins 2,000 iš 10,000 dolerių tarifų.
Be to, tarifai paveiks atsarginių dalių kainas, todėl padidės tiek remonto kainos, tiek draudimo tarifai visiems vairuotojams, ne tik naujų automobilių pirkėjams. Be pokyčių tarifų politikoje, amerikiečiai tikrai pajus išaugusias kainas, nepriklausomai nuo to, ar perka naują automobilį, ar rūpinasi senesniu.
Naujasis Trumpo administracijos įsakymas pakeitė "tarifų krovimo" principą, tačiau tarifai vis tiek veikia automobilių kainas. Naujos priemonės sumažina tarifų poveikį vietos gamintojams, bet rezultatas yra ribotas. Amerikos pirkėjai susidurs su augančiomis kainomis dėl dalių tarifų, kurios turi įtakos tiek naujų automobilių, tiek remonto ir draudimo išlaidoms.
