Pirmajame lygmenyje Nio dvigubina visus kompiuterinius valdiklius, komunikacijas ir elektromechaninius valdiklius, kas jau tapo pramonės norma. Nio taip pat naudoja nepriklausomus elektros architektūros sektorius, kad valdytų dvigubus komunikacijos ir energijos kelius, o nepriklausomas monitorius lygina signalus. Esant skirtumui, monitorius nustato „nugalėtoją“. Kaip ir daugelis kitų bendrovių, siūlančių steer-by-wire sistemą, Nio naudoja vieną daugiapakopį variklį, prijungtą prie atskirų valdymo sistemų, kurios abi gali vairuoti transporto priemonę.
Čia Nio išsiskiria iš Teslos, sekdamas aviacijos pavyzdžiu. Atskirų zonų ir jų komunikacijos tinklų kūrimui buvo pasitelkti skirtingų komandų nariai ir tiekėjai. Tai padeda minimizuoti bendro gedimo tikimybę.
Esant blogiausiam scenarijui, kai nė viena sistema nevykdo užsakymų, kompiuteris gali pasitelkti papildomas priemones – įjungti galinį vairavimą arba stipriai stabdyti vieną iš ratų pusės, kad pasiektų norimą važiavimo kryptį.
Nio ilgai tobulino ET9 vairavimo sistemą ir tik tada, kai gedimų dažnį pavyko sumažinti iki vieno įvykio per trilijoną valandų, darbas buvo laikytas baigtu. Teslos sistema dar nėra išbandyta pagal šį naują kinų sertifikavimą.
Nio sukūrė trijų lygių vairavimo atsargumo sistemą, kuri laikoma saugesne nei Teslos. Pasitelkdami įvairias nepriklausomas komandas ir tiekėjus, jie sukūrė sistemą, leidžiančią valdyti automobilį net ekstremaliomis sąlygomis, ir užtikrino ypač žemą gedimų dažnį.
