Kyla klausimas, kaip elektrinis automobilis galėjo rasti įkrovimo stoteles Himalajuose? „Hyundai Motor India“ atsakė, kad pagrindinėse Himalajų miestų, tokių kaip Srinigaras, Kargilas ir Lehas, vietose esančios įkrovimo stotys leido naudotis greitąja tinklo infrastruktūra. Umlingo perėjos stovyklavietėje buvo naudojamas lėto įkrovimo prietaisas, kuris per naktį papildė reikalingą energiją.
Nors 2025 metų Ioniq 5 yra su 84,0 kWh baterija, suteikiančia 318 mylių (510 km) nuotolį, Himalajų kelionėje buvo naudojamas modelis su mažesne, 72,6 kWh baterija. Šaltos kalnų sąlygos galėjo sumažinti nuotolį, tačiau įrenginys įrodė savo patikimumą ir inžinerinį meistriškumą.
Įdomu tai, kad „Hyundai“ nenaudojo naujojo, specialiai bekelėms pritaikyto XRT modelio, turinčio pakeltą važiuoklę, tvirtus bamperius ir didesnių, bekelėms skirtų ratų derinį. Standartinė Ioniq 5 versija drąsiai įveikė aukščiausiojo pasaulinio nuotykio iššūkį.
Santrauka: Hyundai Ioniq 5 pademonstravo ne tik elektrinio automobilio galimybes, įveikiant didžiulį aukščio pokytį, bet ir atliko itin svarbų žingsnį, populiarinant elektromobilius ekstremaliomis ir įvairiomis aplinkybėmis visame pasaulyje.
![]() | Tiesą sakant, manau, kad tai labiau rinkodaros triukas nei tikras pasiekimas. Elektromobiliams dar teks nueiti ilgą kelią universalumo link. |
![]() | Nesu įsitikinęs, kad tai įrodo ką nors svarbaus apie elektromobilius. Kelionės sąlygos buvo kontroliuojamos, tad ką tai mums iš tikrųjų pasako? |