Pabaigęs inžinerijos studijas, Sperlich prisijungė prie "Ford" ir greitai atkreipė dėmesį į jaunų vairuotojų rinkos potencialą. Nors "Ford Falcon" buvo laikomas neįdomiu, jo tvirta važiuoklė ir konkurencinga kaina suteikė puikų pagrindą "Mustang". Nepaisant Henry Ford abejonių, projektas sulaukė didžiulės sėkmės.
Sperlich toliau skatino mažesnių ir pigesnių automobilių gamybą, palaikydamas bendradarbiavimą su "Mazda" ir pristatydamas "Ford Courier" pikapą. Vėliau, būdamas produkto planavimo viceprezidentu, jis įvedė priekinio variklio „Ford Fiesta“ modelį.
Jo radikalios idėjos ne visada sutapo su finansiniais interesais, todėl Sperlich paliko "Ford". Prisijungęs prie "Chrysler" 1977 m., įgyvendino garažui tinkamo miniveno viziją. Šis sprendimas, kaip pažymėjo "Car and Driver", pakeitė rinką ir sulaukė didžiulės sėkmės su „Dodge Caravan“ ir „Plymouth Voyager“.
Sperlich išėjo į pensiją 1988 m., tačiau liko pramonės įkvėpėjas, pasisakydamas už efektyvius ir prieinamus automobilius. Jo darbai automobilizmo pasaulyje tapo pagrindiniais akcentais, įtvirtinusiais jo vietą automobilių šlovės muziejuje.
Hal Sperlich buvo automobilių inovatorius, kurio drąsios idėjos ir pasišventimas pakeitė automobilių pramonę, sukurdami naujas kategorijas ir atverdami naujas galimybes automobilių pirkėjams. Raskime laiko paminėti šią neprilygstamą asmenybę.
