내연기관 차량을 많이 판매할 경우 제조사가 벌금을 낸다고 오해하시곤 합니다. 예로 1만5천 파운드라는 수치가 언급되지만, 이는 사실과 다릅니다. 실제로는 '차량 배출 거래 제도(VETS)'가 큰 역할을 합니다. ZEV 목표를 채우지 못한 제조사는 목표를 초과 달성한 제조사와 크레딧을 거래할 수 있습니다.
몇몇 제조사 그룹은 ZEV 목표를 넘어서는 것을 피하려고 합니다. 이는 그린 정책을 위반한다는 인식을 우려하기 때문입니다. 하지만 실제 벌금은 발생하지 않으며, 제조사들은 크레딧 거래를 통해 상업적 이익을 얻을 수 있습니다.
크레딧은 거래 가능한 상품입니다. 내연기관 차량 수요가 높으면 가격이 오르고, 그렇지 않으면 떨어지는 경향이 있습니다. £15,000는 거래를 포기할 경우 정부에 지불해야 하는 최대 금액입니다.
현재 대부분의 제조사가 목표를 달성했으며, 목표를 미달한 경우 다음 해로 넘길 수 있는 여지가 있습니다. 또한 CO2 배출량이 감소하면 추가 할당이 가능합니다.
연료전지 차량 또한 ZEV로 인식되지만, 이 제도 내에서 널리 퍼지기는 어려울 것입니다. 반면, 비슷한 제도가 적용되는 밴의 경우 수소 사용이 좀 더 가능할 것으로 예상됩니다.
우리가 전기차로 강제로 이동하지는 않습니다. 만약 ICE(내연기관) 차량 구매자가 많다면, 그들이 ZEV를 보조하게 되어 전기차 가격이 낮아질 것입니다. "오염자 부담"의 원칙에 따라 시장의 자연스러운 균형으로 ZEV 목표가 달성될 것입니다.
요약: 영국의 ZEV 의무는 강제사항이 아니며, 크레딧 거래를 통해 유연하게 대응할 수 있습니다. 이를 통해 시장의 자연스러운 균형이 유도되며 전기차 가격 하락을 촉진할 수 있습니다.
