2024年は、自動車業界にとって波乱の一年となりました。Henrik Fiskerの新たな自動車スタートアップが破産し、StellantisではCEOのカルロス・タバレス氏の辞任に至る企業の動揺が見られました。さらには、サイバー攻撃により全米のディーラーが一時機能停止に追い込まれました。そして、テスラは初めて売上が減少したものの、時価総額が1兆ドルに達し、一方で韓国のブランドが記録を更新し、中国のBYDが新たな脅威として浮上してきています。
2024年の新車販売は前年比で1,600万台と好調で、市場シェアを拡大しているメーカーもある一方、Stellantisやテスラは後退気味です。アメリカの高級車市場ではキャデラックとリンカーンが復活の兆しを見せていますが、ジープとラムは苦戦を強いられています。
ドナルド・トランプ氏の再選により、業界は予測不能な状況に直面しています。環境規制の後退や多国間の貿易協定の見直しが進む中で、電気自動車（EV）への移行はどのように進むのかが議論の的となっています。トランプ氏はパリ協定からの離脱や国内エネルギー生産の拡大を宣言し、それがEV普及の妨げになる可能性があります。
フォルクスワーゲンはリヴィアンと提携し、ホンダと日産の合併案が浮上しましたが、最終的には中止となりました。しかし、依然として中国のBYDやその他の新興勢力による国際市場進出の競争が激化しています。
2025年のEV販売は引き続き増加するものの、期待されたほど急速には進まないでしょう。新モデルの登場が遅れる中で、電動化を加速させるためには、どのようにして消費者の購入意欲を刺激するかが鍵となります。
2024年の自動車業界は、劇的な変化と混乱の一年でした。政治情勢や国際的な競争の中で、各企業はEV戦略の模索を続けています。2025年も、消費者の嗜好に対応しつつ、どのように革新を進めていくかが問われる一年となるでしょう。
