- 売上の減少: 日産の販売台数は大幅に落ち込み、サプライヤーとの契約が難しくなる傾向があります。
- 開発コストの上昇: 新車開発にかかるコストが増加しており、特に電動パワートレインや先進運転支援システムの導入が影響を及ぼしています。
エスピノサの下、ホンダとの合併交渉が再開する可能性もあります。また、日産はルノーや三菱とのアライアンスを維持しつつ、新しいパートナーシップの可能性を探っています。
日産とホンダは、共通プラットフォームを活用して大型SUVなどの開発を共同で行うことで、コスト削減が期待できます。この取り組みにより、年間の製造台数を40万台に増やすことが可能です。
エスピノサは、日産にはある程度のキャッシュがあるものの、収益を上げるための環境が整っていないと指摘しています。収益の向上と固定費の削減が急務となっています。
米国における関税の脅威は常に変動しており、日産はさまざまなシナリオを考慮しています。また、メキシコ市場は特に重要であり、20%のシェアを誇っています。
日産は新CEOのもと、ホンダとの合併交渉の再開や新しいパートナーシップを模索しています。売上の減少や開発コストの上昇といった課題に直面しつつも、効率的な協力体制を築くことを目指しています。
