2026年のホンダ・パスポートは更新され、パワーがやや増強されていますが、3.5リットルV6エンジンの燃費性能は、市街地19 mpg、ハイウェイ25 mpg、合計21 mpgにとどまります。標準モデルには18.5ガロンのタンクが備えられており、1タンクで約389マイル走行可能と推定されています。興味深いことに、3列シートの兄弟モデルであるホンダ・パイロットも同じ燃費を示しており、サイズと重量が増しているにもかかわらず驚くべき結果です。
トレイルスポーツモデルも燃費に大きな影響を与えることなく、市街地で1 mpgの差、合計でもわずか1 mpgの差を示しています。具体的には、ハイウェイでは18 mpg、市街地では23 mpg、合計で20 mpgです。1タンクでの走行可能距離は約370マイルに達します。この差は、トレイルスポーツのタイヤやエアロダイナミクス、オフロード性能を向上させる要素に起因しています。
同じ中型SUVクラスのジープ・グランドチェロキーやシボレー・ブレイザー AWDは似たような燃費性能を示しています。ブレイザーは3.6リットルV6エンジンと9速オートマチックを採用し、タンクが大きいため、さらに遠く456マイルの走行が可能です。トヨタの新型4ランナーも比較対象となり、ターボ4気筒エンジンでやや優れた燃費を誇ります。2025年の現代サンタフェは、ターボエンジンや前輪駆動のおかげでより良い燃費を達成しています。
ホンダがパスポートの燃費を改善する可能性はあるものの、パスポートはライフスタイル車として位置付けられており、トヨタの4ランナーや中型ピックアップとの競争を意識しています。この結果、現行の燃費は決して悪くはありませんが、ハイブリッドエンジンや小排気量エンジンの導入によりさらなる改善の余地があります。
ホンダ・パスポートは中型SUVクラスとしては標準的な燃費性能を持っており、トレイルスポーツも大きく燃費に影響を与えません。他の競合車と比べると、燃費の改善点はあるものの、現行の性能も十分に魅力的です。
