Thomas Schäfer, responsable de la marque Volkswagen, a précisé que cette technologie touchera divers aspects des véhicules, notamment :
- Systèmes de carrosserie
- Groupes motopropulseurs
- Systèmes d'infodivertissement
- Électronique embarquée
Les premières marques à en bénéficier seront Porsche et Audi, suivies de Scout Motors.
Schäfer rejette l'idée que ce partenariat soit un moyen de masquer les problèmes rencontrés par VW avec ses interfaces d'infodivertissement récentes. Selon lui, le dernier système, introduit sur des modèles comme l'ID.3 et l'ID.4, est déjà "parfait" et "à la pointe de la technologie".
Au lieu d'adopter un partage de plateformes, comme l'a fait Ford avec certains de ses modèles, Volkswagen se concentre sur l'amélioration de l'architecture électronique de ses véhicules :
- Actuellement, chaque élément du véhicule (sièges, essuie-glaces) dispose de sa propre unité de contrôle.
- L'avenir repose sur une architecture centralisée qui simplifie et optimise cette gestion.
Schäfer souligne l'importance de cette avancée pour garantir une architecture logicielle fonctionnelle et compétitive.
Cette approche rappelle celle de BMW, qui met en place une architecture similaire pour sa nouvelle génération de véhicules électriques, où un seul contrôle coordonnera l'ensemble des systèmes. Schäfer souligne que, bien que BMW puisse développer en interne, VW doit harmoniser ses efforts pour dix marques différentes, ce qui complique les choses.
Volkswagen parie sur Rivian pour remodeler sa technologie électrique et s’adapter aux normes futures du secteur automobile. Un choix stratégique dont l’efficacité reste à prouver.
Résumé : Volkswagen investit 5,8 milliards de dollars dans Rivian pour développer une architecture électrique avancée, sans partager de plateformes. Ce partenariat vise à moderniser la technologie embarquée des véhicules VW en adoptant une approche centralisée pour la gestion des systèmes électroniques.
