Les six temps intègrent les classiques : admission, compression, explosion et échappement. Cependant, Porsche y ajoute un autre temps de compression et d'explosion après le premier temps moteur, formant un cycle de combustion de 1080 degrés. À environ 500 degrés de rotation, le piston, à sa position la plus basse, ouvre des ports latéraux permettant au cylindre de se nettoyer et d'admettre de l'air pour le second temps de compression.
Les diagrammes du brevet montrent un mécanisme sur le vilebrequin qui ajuste la course du piston pendant le cycle. Porsche vise une variation entre 83 et 118 mm.
Autre caractéristique singulière, les ports situés en bas du cylindre restent fermés jusqu'à ce que le piston atteigne la position la plus basse de sa course allongée.
En prenant en compte ces éléments, voici notre hypothèse : l'admission, la compression et l'explosion sont classiques, mais avec une course variable de 83 mm à 101 mm puis à 118 mm. Cette course maximale est cruciale pour découvrir les ports.
À ce stade, il semble que ces ports laissent passer de l'air pressurisé, peut-être d'un turbo, pour évacuer les gaz d'échappement restants, remplissant la chambre de combustion d'air. Ce cycle de balayage, le quatrième des sept, est rapide car les ports ne sont ouverts que sur les 17 mm inférieurs de la course du piston.
Ensuite, le cylindre étant rempli d'air frais, le piston remonte pour le reste de la compression de 118 mm, injectant du carburant en cours de route. Une course d'explosion conventionnelle de 101 mm et une course d'échappement de 83 mm suivent, complétant les six temps et trois tours de vilebrequin.
Bien qu'il y ait deux temps moteur dans ces trois tours, il est difficile de comprendre comment le second, précédé par un court balayage, pourrait être aussi puissant que le premier. Le gain en efficacité thermique reste également flou, en raison des frictions accrues dues au vilebrequin. Une réduction de la taille du moteur pourrait néanmoins apporter plus d'efficacité. Jusqu'à plus d'informations de Porsche, ce concept reste une curiosité intrigante.
Porsche innove avec un moteur à six temps, intégrant deux temps moteur dans trois tours de vilebrequin grâce à une ingénieuse variation de course. Les implications pour l'efficacité thermique restent à éclaircir, mais la curiosité est piquée.
 | Je ne suis pas convaincu que ce moteur à six temps permettra réellement d'améliorer les performances ou l'efficacité. C'est très bien sur le papier, mais dans la pratique, cela risque de ne pas être suffisant. |
 | Le brevet de Porsche intrigue, mais nous avons besoin d'informations plus concrètes avant de tirer des conclusions quant à sa viabilité. |
 | Cela pourrait être révolutionnaire pour l'industrie automobile ! Si Porsche y parvient, nous pourrions assister à un grand bond en avant dans la technologie et les performances des moteurs. Une période passionnante en perspective ! |
