Depuis plus de 20 ans, Nissan collabore avec des constructeurs chinois, notamment Dongfeng, producteur de la N7. Espinosa a révélé que « toutes les options sont envisagées », y compris l’intégration des marques chinoises dans le système de production de Nissan hors de Chine. Cela pourrait permettre à ces marques d’esquiver les tarifs douaniers européens instaurés plus tôt cette année.
En poste depuis six semaines, Espinosa a dû trancher sur des choix stratégiques après l’échec des discussions de fusion avec Honda. Nissan a annoncé la fermeture de sept usines et la suppression de jusqu'à 20 000 emplois.
Bien que la situation ne soit pas idéale, il ne s’agit pas d’un scénario catastrophique comme en 1999. « À l'époque, nous étions criblés de dettes et sans liquidités », a rappelé Espinosa. « Aujourd'hui, je dispose de plus de 2,2 trillions de yens en banque ainsi que des lignes de crédit non utilisées. » En clair : la situation est tendue mais loin d’être désespérée.
Un des défis importants reste de maintenir l'activité de l'usine de Sunderland au Royaume-Uni. Espinosa a mentionné que les coûts énergétiques sont problématiques et a suggéré que le soutien du gouvernement britannique pourrait être nécessaire pour continuer l'activité.
Résumé : Nissan, sous la direction d'Ivan Espinosa, cherche à maintenir son indépendance financière malgré une période difficile. Envisageant de renforcer ses liens avec la Chine, la marque reste stable grâce à des réserves financières solides. Cependant, la pression sur les coûts, notamment au Royaume-Uni, pourrait nécessiter un soutien extérieur.
