Le moteur VR6 a d'abord vu le jour en 1991 dans la Passat. Grâce à sa disposition unique en V compact, il offrait un compromis idéal entre puissance et compatibilité avec des véhicules initialement conçus pour des moteurs quatre cylindres. Cette polyvalence a permis au VR6 de trouver sa place dans divers modèles, dont la Jetta, le Touareg, et même le van Transporter.
- Corrado : Le premier modèle à recevoir le VR6, devenu une véritable légende.
- Golf R32 : Lancée avec un VR6 de 3,2 litres et 240 ch, cette Golf a marqué les esprits grâce à son caractère sportif.
- Beetle RSi : Limitée en production, cette version possédait un VR6 de 221 ch et une carrosserie en fibre de carbone.
Aux États-Unis, le VR6 avait disparu depuis la fin du modèle Atlas 2023, laissant place à des quatre-cylindres turbo. Son dernier hurlement a été entendu dans quelques crossovers sur le marché chinois. La réduction de la variété des motorisations chez VW répond à des impératifs économiques et à l'évolution vers l'électrification.
La société de tuning HPA Motorsports offre une ultime opportunité d'acquérir ce moteur en transformant une Golf R précédente avec un VR6 turbo de 2,5 litres, portant sa puissance à 550 chevaux. Cependant, pour les puristes, il est temps de dénicher un modèle classique et de l'admirer dans le garage.
La fin du VR6 symbolise une transition pour Volkswagen, sacrifiant un symbole de performance sur l'autel de l'efficacité économique et de l'électrification. Pourtant, son héritage perdurera chez les passionnés et collectionneurs qui lui rendent hommage.
 | Il est intéressant de voir comment Volkswagen s'adapte aux exigences du marché, mais c'est regrettable pour les passionnés qui aimaient le VR6 pour son caractère unique. |
 | Je me demande si Volkswagen a vraiment pris cette décision pour des raisons financières ou s'ils veulent simplement se concentrer sur les véhicules électriques au détriment du plaisir de conduire. Pour en savoir plus, cliquez ici. |
| La fin du VR6 ressemble à la disparition d'une époque. Avec chaque classique qui passe, il devient clair que le plaisir de conduire est lentement remplacé par l'aspect pratique. |
 | Si la disparition du VR6 est regrettable, elle n'est pas surprenante compte tenu de l'évolution de l'industrie vers des moteurs plus petits et plus efficaces. Nous devrons simplement nous adapter à la nouvelle norme. |
