VW-brändin johtaja Thomas Schäfer mainitsee, että yhteistyö kattaa:
- Korvajärjestelmät
- Voimansiirrot
- Infotainmentin
- Kaikki ajoneuvon elektroniikan
Porsche ja Audi ovat ensimmäisten joukossa hyötymässä tästä teknologiasta.
Schäfer vakuuttaa, että Volkswagen etsii parannusta aiempiin infotainmentongelmiinsa, mutta nostaa esiin, että uusimmat järjestelmät, kuten ID.3 ja ID.4, ovat "täydellisiä" ja "huippuluokkaa".
Rivianin tulevat mallit, kuten R2 ja R3, eivät tule olemaan Volkswagenin "naamioituja" versioita. Sen sijaan Volkswagenin huoli on enemmänkin sisäisten komponenttien yksinkertaistamisessa.
Schäfer selittää, että Volkswagenin nykyiset ajoneuvot käyttävät monimutkaista sähköarkkitehtuuria, jossa jokaisella osalla on oma ohjausyksikkönsä. Tulevaisuudessa Volkswagen siirtyy keskitettyyn järjestelmään, joka helpottaa päivityksiä ja ylläpitoa.
Volkswagenin lähestymistapa muistuttaa BMW:n tulevia sähköautomalleja, joissa voimanlähde, jarrut ja ohjaus hallitaan yhdellä ohjausyksiköllä.
Kysyttäessä BMW:n kyvystä kehittää tätä ilman ulkoisia investointeja, Schäfer myöntää, että Volkswagenin laajuus ja monimutkaisuus tekevät sisäisestä kehityksestä haastavaa. "Oikea nopeus ja kustannukset ovat keskeisiä kysymyksiä."
Volkswagenin merkittävä investointi Rivianiin kuvaa niiden sitoutumista kehittää edistyksellistä sähköteknologiaa. Yhteistyö tähtää kilpailuedun saavuttamiseen automaailmassa, kunhan uudet järjestelmät ja arkkitehtuurit vakiintuvat.
