Vuonna 1949 käyttöön otetuilla kei-autoilla luotiin uusi ajoneuvoluokka: kevyet ja kompaktit autot, joissa oli moottoripyörän kokoinen moottori. Vuoteen 1990 mennessä moottorin koko oli nostettu 660 kuutiosenttimetriin, mikä mahdollisti tunnettujen autojen, kuten Suzuki Cappuccinon, syntymisen. Kei-autot eivät vastaa samoja turvallisuusvaatimuksia kuin tavalliset autot, joten niitä myydään harvoin Japanin ulkopuolella.
1970-luvulla syntyi myös toinen autoilutrendi: mikrot, jotka olivat vielä pienempiä kuin kei-autot. Mitsuoka Motor, joka aloitti toimintansa tuomalla eurooppalaisia autoja Japaniin, liittyi tähän maailmaan vuonna 1982 BUBU Shuttle-50:llä. Tämä kolmipyöräinen, mopedikorttia vaativa ajoneuvo oli suunniteltu liikuttamaan kaikkia japanilaisia, mutta uuden lainsäädännön myötä 1980-luvun lopulla niiden vetovoima väheni.
Kaoru Hasegawa on omistanut elämänsä japanilaisten mikroautojen säilyttämiselle. Hän on kerännyt yli kymmenen mallia ja avannut WAZUKA Micro Car Museumin, joka on omistettu näiden ainutlaatuisten ajoneuvojen esittelylle. Museo sijaitsee vaatimattomassa talossa Wakayamassa ja houkuttelee harvinaisuudellaan motoristifaneja ympäri maailmaa.
Hasegawa kertoo: "Haluan jakaa mikroautojen historian. Museon ylläpito ja uusien ajoneuvojen etsiminen on minulle unelma, jota aion toteuttaa elämäni loppuun asti."
Japanin micro- ja kei-autot ovat ainutlaatuisen kevyen ajoneuvoluokan edustajia, jotka on kehitetty ainutlaatuisiin liikenteellisiin ja taloudellisiin olosuhteisiin. Hasegawan museo tarjoaa vilauksen tähän kiehtovaan maailmaan ja korostaa mikroautojen merkitystä japanilaisessa autoilukulttuurissa.
