Nion järjestelmässä kaikki tietokoneohjaus, tiedonsiirto ja sähkömekaaniset ohjaukset on kaksinnettu. Lisäksi Nio käyttää erillisiä sähköarkkitehtuurin alueita, joissa jokaisessa on itsenäinen valvonta. Jos signaalieroa ilmenee, monitori päättää oikeasta toimintatavasta. Yhtiö ja muut ohjausjärjestelmän tarjoajat käyttävät monivaiheista moottoria, johon voidaan liittää useampi ohjausjärjestelmä.
Toisella tasolla Nio erottuu kehittämällä erilliset vyöhykkeet ja viestintäverkot, jotka suunnitellaan ja hankitaan eri toimittajilta. Tämä vähentää yhteisten vikaantumistilanteiden riskiä, jolloin molemmat järjestelmät voisivat pettää samanaikaisesti.
Pahimmassa mahdollisessa tilanteessa, jos ohjauskäsky epäonnistuu, tietokone on ohjelmoitu käyttämään vaihtoehtoisia keinoja ohjauksen toteuttamiseen. Tämä voi tarkoittaa esimerkiksi takapyöräohjauksen aktivoimista ja/tai molempien sisärenkaiden jarruttamista voimakkaasti.
Nio ET9:n ohjausjärjestelmää kehitettäessä tavoitteena oli mitata vikoja tapahtumina per biljoona tuntia. Olisi mielenkiintoista tietää, miten Teslan järjestelmä läpäisisi saman kiinalaisen testin. Tällä hetkellä Teslan Cybertruck on kuitenkin kielletty Kiinassa.
Nion monikerroksinen ohjausjärjestelmä yhdistää innovatiivisesti turvallisuutta ja tehokkuutta. Järjestelmän erilliset rakenneosat ja käyttötavat tekevät siitä mahdollisesti kilpailijaa turvallisemman. Teslan ratkaisuista odotamme vielä lisätietoja.
Tilaa uutiskirjeemme saadaksesi tuoreimmat autouutiset suoraan sähköpostiisi!
