C-HR+:ssa on säilytetty aiemmasta versiosta vain nimi ja siluetti. Uusi malli on kasvanut pituutta ja käyttää Toyotan e-TNGA-sähköautojen alustaa, ollen kokonaisuudessaan 4,4 tuumaa pidempi. Uusi tyyli ja vakuuttavat (kenties lisävarusteiset) 20-tuumaiset pyörät antavat autolle tyylikkään ja kalliimman ulkoasun.
Euroopassa debytoiva C-HR+ jakaa voimansiirron komponentit päivitetyn bZ4X:n kanssa. Malliin tulee tarjolle kaksi akkua: 57,7 tai 77,0 kWh. Etuvetoinen versio tuottaa 165 tai 221 hevosvoimaa akusta riippuen. Kaksimoottorinen nelivetomalli saavuttaa 338 hevosvoiman tehon, kiihdyttäen 0-60 mailin nopeuteen alle 5,2 sekunnissa. Toistaiseksi tarkkoja tietoja Yhdysvaltain markkinoiden version suorituskyvystä ei ole saatavilla, mutta arvioimme, että pidemmän kantaman malli voisi yltää 270 mailin toimintasäteeseen. DC-pikalataus yltää 150 kilowattiin, joka on nykyisin vähimmäistasolla kilpailukykyisenä pysymiseksi.
C-HR+:n sisätilat ottavat vaikutteita bZ4X:stä, tarjoten digitaalisen mittariston sekä 14,0-tuumaisen kosketusnäytön, johon on integroitu ilmastointisäätimet. Korkea keskikonsoli sisältää kaksi langatonta puhelimen latauspaikkaa ja kääntönupilla varustetun vaihteenvalitsimen. Vaikuttavat materiaalit herättävät kysymyksiä odotetusta hinnasta. Kasvanut akseliväli tarjoaa enemmän jalkatilaa takaistuimilla, mutta pään korkeuden kanssa voi olla haasteita pitkille matkustajille. Viistokattoinen muotoilu parantaa auton estetiikkaa mutta rajoittaa käytettävyyttä.
Uusi 2026 Toyota C-HR+ vaikuttaa merkittävältä parannukselta aiempiin malleihin verrattuna, vaikka nämä eivät ole olleet Toyotan parhaita saavutuksia. Lopullinen menestys riippuu kuitenkin kilpailukyvystä ja erityisesti hinnasta. Kohtalaisen hintainen C-HR+ voi houkutella ostajia katsomaan ohi pienistä puutteista suorituskyvyssä tai latausnopeudessa.
