Erinevalt tavapärastest elektrisõidukite 'skateboard' disainidest kasutab Mazda patent aku paigutust, mis sarnaneb Pininfarina Battista ja Rimac Nevera stiilile. Aku moodustab auto põrandal "selgroo", mis ulatub ninast sabani. Mazda mainib, et kasutatakse võib nii liitium-ioon- kui ka tahkisakusid.
Mootor on paigutatud istmete taha ja subraamile, asetades selle väga madalale. Aku ja mootori tasakaalustatud paigutus parandab sõiduki tasakaalu ja käsitsemist. Mootor võib olla tagaveoline, kuid paigutust muutes ka esiveoline või nelikveoline.
Keskne raskuskese aitab vähendada sõiduki inertsust, parandades seeläbi juhtimist. Lisaks võidakse sõidukisse lisada akupakid ka mujale, näiteks istmete taha. Kuigi patent ei täpsusta mudelit, viitavad illustratsioonid kahekohalisele kabrioletile.
Kuigi patent ei taga tulevase Miata elektrifitseerimist, viitab see uutele võimalustele. Tõenäoliselt kasutab uus mudel siiski Skyactiv-Z bensiinimootoreid. Kuid kui elektriline Miata kunagi tuleb, annaks see disain talle kindlasti sportliku ja kompaktse olemuse.
Summa summarum: Mazda patent näitab teed võimaliku elektrilise Miata poole, rõhutades akupaigutuse ja sõiduki tasakaalu olulisust sportautode disainis.
