Kas vesinikütus saab sisepõlemismootorit päästa?

Vesinikütusega töötavad sisepõlemismootorid (H2 ICE) koguvad autotööstuses üha suuremat tähelepanu. Hiljutisel seminaril arutlesid Volvo, Boschi, Cumminsi ja Cespira juhid, miks veokite tööstus on sellest tehnoloogiast huvitatud. Peamised põhjused on olemasolev tehnoloogia, efektiivsus suure koormusega kütuste suhtes ja madalamad heitmed võrreldes diislikütustega.

"Tuleviku kütus" on kohal?

Mõiste "tuleviku kütus" ei ole uus. Juba 1966. aastal tutvustati GM Electrovan, hiljem BMW Hydrogen 7, Mazda RX-8 Premier ja Toyota Highlander FCHV mudeleid, mis kasutasid vesinikku kütuseelementide või modifitseeritud sisepõlemismootorite kaudu.

- Lihtne üleminek: Vesinikumootorid töötavad sarnaselt bensiini- või diislimootoritega: vesinik süstitakse silindrisse ja süüdatakse, muutes keemilise energia mehaaniliseks.
- Tehnoloogiline ühisosa: Cumminsi ja Boschi eksperdid rõhutavad, et vesinikumootoreid saab hõlpsasti integreerida olemasolevatesse šassiidesse minimaalsete modifikatsioonidega.

Uus reaalsus või lihtsalt unistus?

Hoolimata optimismist seisavad vesinikutehnoloogia ees endiselt mitmed takistused. Kuigi vesinik on universumis levinud, on selle tootmine iseseisva elemendina kulukas ja keeruline.

- Vesiniku tootmine: Vesinikku toodetakse sageli energiamahuka auru reformimise teel, mis põhjustab märkimisväärseid CO2 emissioone, kuigi aktiivselt uuritakse uusi meetodeid nagu elektrolüüs.
- Kütuse säilitamine: Vesinik tuleb hoiustada kas gaasilisel või vedelal kujul, kusjuures vedela vesiniku säilitamine nõuab äärmuslikku jahutamist.

Kütusevõimalused ja emissioonid

Boschi ja Cumminsi sõnul on vesinikumootorite termiline efektiivsus laboratooriumikeskkonnas muljetavaldav, kuid sellest hoolimata tekivad endiselt NOx emissioonid, mis vajavad järelkäsitlust.

- Infrastruktuuri puudus: Praegu on USA-s väga vähe vesinikutanklaid, mis raskendab kütuse laiemat kasutuselevõttu.

Mis edasi?

Vesiniku sisepõlemismootorite pooldajad seisavad silmitsi mitmete väljakutsetega, ent edusammud on jätkusuutlikud. Toyota on loonud uuendusliku süsteemi vesiniku keemisel tekkiva gaasi kokku kogumiseks ja vedelaks vesinikuks muundamiseks, et lahendada vedela vesiniku hoiuprobleemid.

Koostöös juhtivate autotootjatega, nagu Mazda ja Yamaha, töötab Toyota välja uusi vesinikmootoreid. Kuigi elektriautod tunduvad hetkel olevat eelistus paljude, sealhulgas veokite omanike seas, võib vesiniku sisepõlemismootor pakkuda alternatiivi neile, kes ihkavad traditsioonilist mootorielamust.

  

Lühikokkuvõte: Vesinikutehnoloogia on muutumas võimalikuks alternatiiviks, kuid selle kasutuselevõtt nõuab olulisi investeeringuid, kaasaegset infrastruktuuri ja toetusmeetmeid. Potentsiaalne efektiivsus ja väiksemad emissioonid teevad sellest ahvatleva võimaluse veokitööstuse jaoks.