Massiivsed sõidukid kujutavad endast ohtu jalakäijatele ja jalgratturitele. Kuigi suuremate ja raskemate sõidukite kergemaks muutmine ei vähenda nende turvalisust nii palju, kui sageli arvatakse, ei ole sõiduki kaal ja ohutus omavahel üks-ühele seotud. Kui suur sõiduk põrkab kokku väiksema sõidukiga, on viimase sees viibijad suuremas ohus.
IIHS-i uus uurimus näitab, et tänapäevaste ohutussüsteemide, nagu turvapadjad ja automaatpidurid, areng on vähendanud sõiduki kaalu rolli ohutuses. Raskema sõiduki eelised on ajaga vähenenud, kuna tänapäeva sõidukid on järjest enam varustatud õnnetusi ennetavate süsteemidega.
Uuriti perioodi 2011-2022, kasutades FARS-i andmeid, keskendudes avariidele, kus oli vähemalt üks surmaga lõppenud juhtum. Uuring näitas, et kuni 4000 naela kaaluvate sõidukite puhul annab lisakaal eelise juhile, kuid suurendab teise sõiduki fataalsuse määra vaid veidi. Üle selle piiri lisakaal enam eeliseid ei anna ja suurendab oluliselt teise sõiduki riskitaset.
On olemas teatud kaalupiir, mille ületamine ei lisa enam sõidukile turvalisust. IIHS järeldab, et suurimate sõidukite kaalu vähendamine võib parandada nii nende endi kui ka teiste sõidukite ohutust. Lisaks paranevad kütusekasutus ja koormustaluvus. Kokkuvõttes võiks raskemate sõidukite kergendamine aidata päästa elusid.
Raskemate sõidukite kaal ei taga alati suuremat turvalisust. Tänapäevased ohutussüsteemid vähendavad kaalu tähtsust ja liiklusohutuse parandamiseks oleks mõistlik kaaluda suurte sõidukite kergendamist.
